没有交通运输的转型，能源转型就不会发生

Rana Adib，全球可再生能源社区执行主任组织她分享了她对交通和可再生能源的看法，以及两者如何产生积极的变化。

全球交通的碳足迹是多少?使用可再生能源为交通提供动力的减排潜力是什么?

Rana阿迪(r.a.):交通部门的碳足迹实际上非常重要。交通负责21%其中，道路运输占了很大一部分(15%)。真正重要的是减少交通——转向步行、骑自行车、公共交通、铁路等。但现实情况是，尽管这将减少能源消耗，但仍然会有能源需求。最根本的是，这些需求要由可再生能源来满足，否则我们就不能完全实现交通部门的脱碳。

我们在交通上消耗的能源是非常可观的。它占最终能源总需求的32%。最大的挑战是，中国目前依赖化石燃料，而可再生能源只占3.7%。现在的问题是，改用可再生能源可行吗?是的，因为电气化显然是一种趋势，而可再生电力是目前最便宜的选择。所以这在技术上和经济上都是可行的，而且有很多环境和社会效益。当涉及到其他一些行业时，例如航运和航空，就更具挑战性。但现实是，也有技术解决方案。显然，生物燃料，今天已经代表了交通运输中可再生能源的最大份额，还有基于可再生电力的合成燃料。

可再生能源的快速发展有哪些容易实现的成果?

r.a.:在移动领域，最容易实现的目标实际上是转向可再生能源，一切以电力为基础的能源，因为可再生能源是最便宜的选择。它已经是一种技术标准，而且广泛使用。所以我们在这里谈论的是电动出行，无论是车队、公共汽车、两轮或三轮车，还是电动铁路。这些都是唾手可得的果实。重要的是，政策明确地针对公共交通车队和商业车队，因为它们可以创造真正的市场，不仅是电子交通，而且是可再生电力，并加速可再生发电的发展。

对人民和经济有什么好处?

r.a.:这对全球有一个好处，那就是减少二氧化碳排放，但也可以建设适应气候变化的能源和交通基础设施。这似乎是显而易见的。真正有趣的是，转向可再生能源也有明显的地方效益和经济效益。本地效益，就减少空气污染而言，因为以化石燃料为基础的内燃机，对本地污染负有责任。转向电动汽车和基于可再生能源的电动汽车将减少当地空气污染的影响。特别是在当前的能源危机中，我们看到可再生电力和可再生能源可以为交通运输提供安全、自主的燃料。转向最便宜的选择，这也是一个稳定的成本，显然是为船队运营商创造经济效益的事情。这些可以重新分配给用户。

为了加速向可持续交通的转型，各国必须实施哪些关键政策?

r.a.:W我们需要的是强有力的合作和政策的整合，以促进能源和交通的转变。这是第一部分，这显然可以通过一个推动交通电气化的政策和监管框架来实现，但同时确保我们使用的电力来自可再生能源。另一部分是需要伴随私营部门参与这一转型。今天，从经济上讲，现实情况是可再生电力是成本最低的选择，但许多国家仍在补贴化石燃料。因此，无论是来自国家政府还是城市政府的公共采购，都是创造需求和让行业参与推进可持续交通的根本。

问:政府和私营公司之间的强有力合作有多重要?在这方面，像“全球出行呼吁”这样的全球聚会在推动可持续出行方面有什么作用?

r.a.:当我们谈到交通转型和能源转型时，我们谈论的是深层次的结构变化。最终，它是关于社会的选择。而这些变化需要社会的认可。只有各级政府的参与，以及私营部门、公民和整个民间社会的参与，才能确保这一点。我认为，像今年6月的全球移动电话会议这样的全球聚会，以及明年2月也将在西班牙举行的国际可再生能源会议，真正有趣的是，我们可以把不同的利益相关者聚集在一起，就不同的观点进行交流，找出共同点，了解合作的机会。低悬的果实，双赢的局面，才能真正加速转型，实现巴黎协定的目标。我认为重要的是，如果没有交通运输的转型，能源转型就不会发生，而如果没有交通运输的转型，能源转型也不会发生。因此，这也是一个将可持续交通社区和可再生能源社区结合在一起的机会，加强桥梁，推进思想领导。