多式联运是罗马康复的关键

随着欧洲城市谨慎重新开放，随着大流行的限制轻松，让人们回到公共交通工具上将没有容易的壮举。

虽然乘客数字是在一些城市超过90％滑落后缓慢上升，许多人仍然犹豫近距离出行，并选择了单入住驾车出行代替。

为了应对这一趋势，其他更可持续的解决方案，包括微移动性和按需服务，将日益重要。

最近今日两市在线圆桌会议，来自欧洲的运输领导者探讨了这种reimagined运输生态系统的样子。

第一英里和最后一英里

恩罗·斯特凡诺，罗马市的交通委员会主席说：“从短期的角度来看，我们强烈认为，互相方面是我们今天城市的关键，特别是在大流行之后。

“虽然罗马大如伦敦地理，[伦敦]在同一地区的人口超过三次。

“因为我们没有一个集中的人群中，人们往往不会选择公共交通工具和使用汽车，而不是 - 但这真的只需要在大多数情况下，第一个和最后一英里。

“我强烈认为，共同的流动性和微生物可能是第一英里和最后一英里的旅程的关键，可以与公共交通工具合作，如地下和公共汽车。”

罗马市长弗吉尼亚RAGGI一直积极推动旅游和微移动，调用电子滑板车的“创新服务，市民和游客可以利用城市周围的旅行”的坚定支持者。

Raggi在大流行期间扩大了该市的自行车网络，并于2020年5月授权城市的第一架电子摩托车舰队。

电池驱动的汽车已经证明了在城市流行，由于罗马的陡坡，它可以为一些骑自行车的威慑作用。

转换技术

由于出现了新的运输方式，管理其使用产生了新的挑战。

“我们在过去几年中看到了技术的转变，当讨论和自动化方面，”斯德哥尔摩地区的区域部长Kristoffer Tamsons说。

“虽然我们需要保持过境作为骨干，但我们还需要使新服务能够连接到传统的公共交通工具，以使其更聪明，更高效，为无缝旅行创造新的可能性。”

私营部门公司也有一个重要的作用。

“创新的解决方案，以便激励乘客对利用可持续运输方式的行为变迁对减少碳排放和汽车使用来实现可持续发展目标的立即影响，”Axon Vibe首席执行官Roman Oberli表示，全球启动智能攻击公共交通运营商和当局的移动解决方案。

Tejvan Pettinger（Flickr的）