伦敦交通局的Rikesh Shah就创新和新常态发表了看法

创新是一个很难定义的词。多年来，硅谷一直乐于相信自己占了上风，引领潮流，创造一种让其他人追随的文化。

但对于伦敦交通部门商业创新主管Rikesh Shah来说，它的意义很简单。

他说:“创新不是空想家、懒人沙发和台球桌，而是解决现实问题、创造价值。”

在过去的四年里，沙阿领导了世界上最大的交通机构之一的战略愿景，融合了公共和私营部门的最新技术发展，使英国首都的900万居民的生活更容易，更方便。

但过去的一年带来了巨大的挑战——客流量枯竭，快递量大幅上升，金融黑洞给城市的资源和运营能力带来了压力。

在寻找这些问题的答案时，伦敦交通局向其创新部门寻求灵感。

沙阿在该机构的商业创新部门领导着一个矩阵团队——该部门的员工经常从整个组织中调来，挽起袖子投入工作。

“人们会摘下他们的徽章，我们会遵循‘如果我们能证明它，有一个商业案例，我们就会继续推进它’的文化，但如果我们不能，我们就会从中吸取教训，并将所学应用到下一个项目中。”

由于该部门的目标往往与更广泛的城市议程一致，沙阿还与伦敦的首席数字官Theo Blackwell和伦敦技术和创新办公室(LOTI)密切合作。

“伦敦的神奇之处在于，我们有一个由公共参与者和参与者以及私营部门组成的生态系统，而且通常都有这个最佳位置，我们都想让这座城市变得更好，”沙阿评论道。

“我认为这是可能的，因为我们城市的性质，企业家和创新精神，以及人们想要合作和开发解决方案的意愿，而这些通常是双赢的。”

COVID-19影响

但在过去的一年里，伦敦交通局的运营能力承受了相当大的压力，客流量的大幅下降导致了金融危机，导致了三次政府救助，总额达40亿英镑(55亿美元)。

与大多数主要的交通运营商不同，伦敦严重依赖票价收入。在大流行前，票价占伦敦交通局收入的72%，相比之下，纽约约为41%，巴黎为36%。

2021年1月，伦敦交通局公布了其财务可持续性计划，该计划声称，在长期稳定的资金支持下，到2030年将实现交通脱碳，帮助实现国家环境目标。

但送货上门的快速增长，加上汽车逐渐回归街头，给道路空间带来了越来越大的压力——加剧了这个在英国首都一直备受争议的问题。

运费实验室项目

为了更有效地控制这一空间，Shah的团队前往市场寻找解决方案，在2020年冬季——就在大流行开始之前——启动了伦敦FreightLab。

该“实验室”与私营部门创新者合作，旨在减少货运对城市的影响。过去一年，随着送货上门的激增，该实验室变得越来越重要。

在初步试点阶段，有六家公司- AppyWay;EMSOL;ENSO轮胎;Fernhay合作伙伴;福特流动性;和人性化的自主——被选中，并为每个提供了2万英镑的资金，土地和主题专业知识，以开发创新的想法，使货物在城市中移动的方式更安全，更清洁，更高效。

一些项目已经启动，其他项目预计将在未来几个月推出。

沙阿说:“试点的一个例子是我们正在进行的人性化自主项目。”

“他们通过使用行车记录仪来帮助提高道路安全，并将这些信息汇总到司机培训课程中，这可能会改变他们的行为。”

沙阿承认，在以家庭为基础的工作环境中管理这样的动手项目确实存在挑战，但他觉得他的团队适应得很好。

他说:“最初，这是一种转变，也是一种文化挑战，但我认为随着时间的推移，我们的发现让它变得更容易一些。”

“特别是当你有不同的时区和不同的地点，与我们合作的一些创新者，有时在办公室很难把每个人都匹配起来。

“当然，当它们被安装在地面上时，你是看不到的，所以这可能是一个挑战。”

博世

大流行前，商业团队面临的关键问题之一是如何减少伦敦街道的拥堵和改善空气质量。为了寻找答案，Shah于2018年11月与博世建立了合作伙伴关系，此后伦敦交通局与博世在几个项目上进行了合作，以提高交通流量，改善道路安全，帮助减少空气污染。

在兰贝斯区，他们结合数据来定义、实施和评估新的交通信号定时策略，以改善当地的空气质量。

“浮动车辆数据”(与HERE技术，博世合作)被用于自动记录伦敦交通局的交通流量和车队数据，以及空气质量监测器和建模能力，以提供证据，使交通更加顺畅可以帮助减少首都的有害排放。

在同一行政区的另一项小规模试验中，人工智能和数字成像技术被用来帮助识别在人行横道上险些发生的事故。

这为未来可能挽救生命的工作奠定了基础，使伦敦更接近其到2041年实现无道路死亡或严重伤害的零愿景目标。

基于博世试验的经验，伦敦交通局正在开发一个框架，作为与其他公司在新的合作创新项目上合作的蓝图。

2020年11月，伦敦交通局发布了一份意向书(EOI)，以评估市场对此的反馈。

活跃的旅游

疫情带来的为数不多的好处之一，是首都骑车和步行活动的大规模扩张，这提振了人们的信心，并赋予了人们更大的权力去积极旅行。

伦敦的计划在过去一年中如雨后春笋般涌现，包括更宽的人行道、弹出式自行车道和低流量社区(ltn)——在那里，进入居民区的交通被摄像头或花盆等物理措施限制。

由地方市政委员会和伦敦交通局共同管理的这项计划，已经证明在很大程度上受到了居民的欢迎——尽管一些最初的担忧是关于紧急服务的获取，这一问题已经基本得到解决，并声称造成了更多的拥堵。

绿色和平组织委托YouGov于10月进行的一项民意调查发现，英国居民对ltn持正面看法的可能性是持正面看法的三倍。在2027名受访者中，57%的人支持新措施，16%的人反对，32%的人没有意见。

从更大的角度来看，沙阿认为伦敦正走在正确的道路上，但他也承认，伦敦不能自满。

他说:“当涉及到人们使用积极的旅行和可持续的交通方式，比如公共交通，我们真的需要保持专注。”

沙阿指出，2000年，50%的旅行是通过积极和可持续的方式进行的，而就在大流行之前，这一比例约为64%。

他说:“我们的目标是到2040年达到80%。”“所以我认为，看到创新团队如何帮助实现这一目标是我们的主要重点。”

就我个人而言,国王本人是一个大风扇举措的推出,他们帮助提高他的健康说:“这是令人惊异的看到我的妻子和我的孩子们接受培训课程在bikeability -我儿子只是做本周和看到他的自行车个人改变了我们的生活标准。

“现在我们一家人都更加活跃了，这真是太棒了，我也很感激这种活跃的好处。我想我在过去几周甚至瘦了一些。”

E-scooters

作为提供远离社会距离的旅行选择的努力的一部分，英国政府去年夏天快速推出了电动滑板车合法化的立法。

通过一系列城市主导的试验，这种微型移动设备已经慢慢地开始成为英国交通生态系统的一部分，伦敦的试验于上个月开始。

Shah说:“到目前为止，我们已经看到试验区雇用了数万人，并将在未来几周和几个月监控试验，以确保它以安全为核心，对每个人都有效。”

但随着本月封锁限制的结束，伦敦交通局需要积极主动，使用所有可用的工具，以避免汽车驱动的复苏，这将是关键。

沙阿解释说:“我们当然开始看到越来越多的人出行，但我们必须提供供应——无论是自行车道、步行路线还是公共交通供应。

“我们应该鼓励人们在需要的时候使用公共交通工具，重新调整行程时间，在安静的时间出行，继续尽一切努力确保乘客和员工的安全。”

回顾他的工作和伦敦交通局的未来，沙阿对即将发生的事情感到乐观:“创新是伦敦交通局的基因。无论是1863年的第一条地铁服务，还是19世纪60年代的第一条有轨电车线路和交通灯，在过去的150年里，我们一直在不断创新。

“这是我们的文化，这是我们今后应该继续做的事情，这也是为什么成立创新团队的原因之一，作为组织内部的催化剂，通过流动性或其他形式的创新，引入新想法。”

他补充说:“伦敦希望我们更有创新性——当我们问客户他们想要什么时，他们说他们想要物有所值、进步和创新。”我们的工作就是让我们的客户生活得更好，让我们的城市更美好。

“我们在那里是为了从外交上挑战现状。”