美国城市正搭乘下一波移动创新浪潮

在今日城市研究所(Cities Today Institute)最近在哥伦布举办的一场活动中，美国移动行业的领导者们反思了他们从最近的创新努力中学到的东西，并展望了未来。

新冠肺炎的财政影响，加上促进公平和减少排放的需要，给美国城市本已有限的资源带来了前所未有的压力，迫使领导人打破常规思考。

疫情爆发时涌现出的一波积极的旅行倡议——从弹出的自行车道到扩大的步行区——表明改变是可能的，并允许城市重新设想其交通系统如何提高宜居性和改善居民福利。

现在，各城市正在寻求利用它们所学到的知识来推动进一步的改善。

2016年，俄亥俄州的哥伦布市赢得了美国交通部的智慧城市挑战赛——这是一个价值5000万美元的项目，该项目推出了一系列移动创新，连接居民，改善城市公平性。

项目包括支付公交和叫车费用的应用程序、智能停车系统、自动穿梭巴士服务、电动汽车(EV)采用计划和wi - fi支持的kiosk，以帮助居民计划出行。

Smart Columbus的执行董事乔丹·戴维斯说:“城市已经试点了很多，证明了它们的规模，但人们仍然渴望尝试那些尚未被证明的东西。”

在这波创新浪潮中，2019冠状病毒病迫使人们重新思考城市的运营方式，一些服务，如林登飞跃自动穿梭车，从运送人转变为运送食品和医疗用品。

聪明的哥伦布计划于2021年6月结束，带来了积极和消极的影响，但总的来说，该市表示，这是一次宝贵的学习经验。

Davis说:“Smart Columbus项目围绕互联、自主和共享出行解决方案的全面组合，激发了大量的对话和试点活动。”

“我认为，它提出了准备规模化的东西，也证实了很多事实，表明仍有工作要做。

“未来是光明的——人们期待着他们能做些什么来推动他们的城市向前发展，技术和用例比过去几年更成熟。”

自赢得挑战赛以来，该市扩大了公共电动汽车充电网络，目前已有914座充电站。

“我认为，我们的电气化计划，以及为电动汽车普及建立生态系统，是目前为止我们将继续发展的最有力的计划，”戴维斯补充说。

LinkUS

建立一个有利于整个哥伦布的安全、公平的过境生态系统已成为政策的驱动力，该地区正在进行更广泛的合作努力，以实现这一目标。

预计到2050年，俄亥俄州中部地区将有100多万人居住，这促使多机构采取措施，确保经济增长不局限于各个部门。

考虑到这一点，哥伦布市与中部俄亥俄运输管理局(COTA)、富兰克林县和中部俄亥俄地区规划委员会(MORPC)共同开发了LinkUS计划-促进该地区长期增长的合作伙伴关系。

该计划将寻求为居民和游客提供公平的流动选择，确保就业和负担得起的住房，促进经济增长和提高可持续性。

这将包括高容量和先进的快速交通系统，改善自行车道、绿地、道路和步行区，以及发展贯穿俄亥俄州中部的关键区域走廊。

COTA高级发展总监金伯利·夏普(Kimberly Sharp)表示:“LinkUS是俄亥俄中部地区多年规划努力的成果。”

“MORPC和ULI(城市土地研究所)哥伦布建立的分析提出了这样的现实:要么像我们一直以来那样继续增长——扩张——要么重新思考我们作为一个地区如何增长，以实现更可持续的未来。”

视觉零

道路安全是另一个令人担忧的领域，自2015年以来，该市致命车祸的数量翻了一番。

2020年3月，哥伦布宣布创建一个视觉零减少车辆和行人交通死亡的运动。

这项为期两年的行动计划承诺至少投资1000万美元，于2021年4月1日开始实施，该市对其最繁忙的走廊进行了一些调整，包括安装人行横道，并通过延长路边石和将单行道改为双行道来鼓励司机减速。

哥伦布市公共服务副主任曼迪·毕晓普说:“哥伦布市的交通事故有三个主要原因——速度、注意力分散和酒后/吸毒驾驶。”

“自2015年以来，我们看到越来越多的人超速驾驶，看手机，并在开车时受损。

“不幸的是，随着社区暴力的增加，我们也看到了交通暴力的增加。”

数据丰富的

随着交通运输机构应对一系列运营、环境和技术挑战，数字技术正在激发创新。

埃森哲全球城市、交通和基础设施高级经理塔米·切里斯(Tammy Chellis)说:“我认为有两个共同的主题:一个是关于数据——城市拥有丰富的数据，但缺乏获取数据的途径。

“然后是开源方面，询问城市如何互相帮助，如何利用社区和合作的意识，通过试点学习，并真正在此基础上发展。”

NTT智能平台副总裁Bill Baver对此表示赞同。

“数据至关重要——人们不能一直依靠直觉工作，他们需要信息来为自己、为消费者、为更广泛的市政当局和政府机构证明决策的合理性。”

普遍的基本流动

为所有居民提供平等的流动机会，无论其收入如何，已成为近年来的热门话题。在洛杉矶，该市交通部(LADOT)推出了一项“通用基本交通工具”(UBM)，飞行员利用加州气候投资项目提供的1380万美元STEP赠款资金。

市政府官员还批准额外拨款400万美元，以加强该计划。

该试点将整合现有和新交通选择的接入，为居民和工人引入新的共享出行选择，扩大和整合票价支付补贴，并扩大电气化，以促进南洛杉矶居民的普遍基本出行。

随着北京为2028年奥运会做准备，交通部门的领导认为这是实施持久变革的最佳时机。

LADOT总经理塞莱塔•雷诺兹(Seleta Reynolds)表示:“我认为奥运会是一个机会，可以吸引我们在其他情况下无法吸引的那种全球创新。”

他说:“从投资的角度来看，交通投资能够提升人们的生活水平，能够恢复人们生活的尊严，这是一个强有力的框架。”

编码的街道

洛杉矶是非营利组织的创始成员之一开放流动的基础(OMF)的创建是为了支持城市的开源标准和工具的开发。

OMF目前管理着移动数据规范(MDS)和最近推出的路况数据规范(CDS)，前者是一种数据共享标准，有助于在交通运营商和市政交通部门之间交换匿名数据，后者提供了一种机制来表达路况法规、衡量活动和制定优化空间使用的政策。

雷诺兹说:“关于数字基础设施的对话正在发生转变，这不仅仅是我们从MDS或CDS等新工具中收集的信息，而是开始创建一个工具，让我们能够表达城市政策——无论是关于路边监管，或者谁可以在何时使用公共通行权，以及缓和电动滑板车和行人之间的冲突。”

“我们真的必须拥有这些数字工具，因为元世界已经在这里，许多公司已经在说这一语言，如果我们要能够以公众感到有信心的方式推进私营部门产生的所有最好的想法，并以一种安全、公平的方式，并将解决他们的真正痛点，我们就需要向他们说这一语言。”

私营部门在促进开源未来方面的作用是MDS和CDS创建的关键，协作被视为其创建背后的推动因素。

“合作的城市更强大。它们实际上是每个人与世界之间的接口，”Lacuna Technologies总裁John Ellis说。

该公司处于创建MDS的最前沿，与LADOT密切合作构建开源工具。

“对我们来说，这是令人兴奋的，因为微移动是第一个，但其他趋势也在迅速出现。

“不管你是滑板车、汽车还是无人机，重要的是你是否有公共通行权。”