新的路线图揭示了城市如何更好地将滑板车与公共交通系统结合起来

一份新的报告说，在同一地点放置不同交通选择的交通枢纽、更好地整合不同模式的票价以降低出行成本，以及扩大准入的公平项目，这些都是可以成功地将滑板车与公共交通整合在一起的方法。

已证实的城市实例和想法是在一个新白皮书由今日城市研究所一个为城市流动性和创新领导者提供的点对点网络Superpedestrian关于电动滑板车如何与公共交通相结合，以及为什么一体化可以推动更可持续的出行。

的报告检查如何匹兹堡英国正在推出50个交通枢纽，成功地使滑板车成为更正式的合作伙伴，帮助它们融入并促进其交通生态系统，以实现交通和气候目标。

“部分原因是保持公共交通作为匹兹堡共享交通的支柱和中心，”高级项目总监托什·钱伯斯说。移动PGH．“最终，我们希望看到汽车使用量减少，一些替代选择增加。”

来自“超级步行者”的最新数据显示，三分之二的电动滑板车出行与旅游或娱乐无关，而是用于上班、上学和其他日常必需品的通勤。在里斯本，“超级步行者”23%的电动滑板出行避免了汽车出行，而在圣地亚哥，这一数字为32%。

在圣地亚哥，“超级步行者”也开展了一项名为LINK Serv的项目，目标人群是现役和退役军人，每年可获得30%的折扣。另一个叫做LINK-Up，针对的是任何接受政府援助并提供折扣的人。

Superpedestrian高级经理Joanna Jacob说:“参与这两个项目的用户比没有这些折扣的用户更多地连接到公共交通。”“事实上，在最近的一项调查中，当被问及他们通常的滑板车旅行目的是什么时，LINK- up和LINK Serv的乘客说他们使用滑板车连接‘到达公交站’的可能性超过10倍。”

挑战依然存在，包括更好地整合票价、通过多式联运枢纽实现实物整合、整合旅行规划和扩大公平方案。

“每天骑电动滑板车去公共交通车站上班，意味着你实际上要付两倍的钱，”该公司的研究经理达纳·亚诺查(Dana Yanocha)说交通与发展政策研究所．“你要支付骑摩托车的费用，然后还要支付公共交通的费用，这是人们日常生活中真正负担不起的。如果不与交通系统进行某种票价整合，增加乘客数量和多式联运是不现实的。”

包括马德里、密尔沃基、匹兹堡和西雅图在内的城市认为，最终目标是减少汽车的使用和拥有量，而更好地协调滑板车和公共交通可以帮助实现这一目标。

“这真的是为人们提供了更多的选择，并提供了一种不需要拥有汽车的生活方式，”贝琪·埃德蒙兹说，她是of City的共享和微移动项目经理西雅图．

“我们设想它们成为公共交通系统的一个组成部分。虽然要实现真正的整合，我们还有很多工作要做，但我们在最后一英里连接方面有巨大的潜力。”

匹兹堡为期两年的试验进行了六个月，结果令人鼓舞。一项针对参与该计划的用户的调查显示，如果没有滑板车的选择，28%的人会驾驶其他类型的车辆(助力车、拼车)，10%的人会使用叫车服务，10%的人会驾驶个人车辆。

有趣的是，对该市和滑板车供应商来说，30%的乘客表示他们已经使用滑板车与公共交通连接，30%的人表示他们预计很快会这样做。

数据仍在收集中，城市和供应商正在进一步尝试在胡萝卜和大棒之间找到一个完美的运营平衡，以释放运营商的潜力，但也要使他们的目标与城市的目标一致。

高级研究助理塞巴斯蒂安·卡斯特利亚诺斯解释说:“这不是一种交通工具与另一种交通工具之间的较量，而是滑板车如何补充和展示非汽车拥有和非汽车使用的未来可能是什么样子的。”NUMO联盟WRI罗斯可持续城市中心。“这是为了让人们在弃车或出售汽车时，能够感到舒服。这应该是我们的目标。”

如欲免费下载报告，请参阅:link.city / how-escooters-are-aligning-with-transit