使欧洲的移动模式转变成为现实

克里斯托弗·凯里（Christopher Carey）从当今最近的一个城市中提出了关键的话题来自欧洲各地的运输决策者参加了城市领导论坛活动。

随着通勤者返回欧洲的道路，公共交通和自行车道，越来越多的城市正在考虑如何更好地设法满足不断变化的优先事项。

需要转移到电动汽车，微型旅行和主动旅行对市政当局（尤其是鉴于气候承诺）变得更加紧迫，但是建立最佳实践可能对不同的城市意味着不同的事情。

在西班牙，通勤者的返回已指导马德里的360环境可持续性战略最初是为了遵守欧盟对空气污染的限制而创建的。

目前，该市所有旅行中几乎有80％是由汽车进行的，其中只有1.9％是混合动力或电动的。

该战略包括200多个举措，以增加所提供的公共交通量，改善基础设施，促进积极的流动性并最终减少排放。

马德里计划和移动基础设施总监Lola Ortiz说：“使用技术改善公共交通是至关重要的，但促进公共交通以减少交通拥堵。”

该市已经建造了60公里的新公交车道，预计到2030年，预计将再使用250公里，并开发了无票价的日子，以鼓励人们重新乘坐公共交通工具并减少交通拥堵。

它还建立了一个监管框架，以使资本的整个领土到2025年成为低排放区（LEZ） - 从而促使模态转移离开了汽车。

这个主题在整个非洲大陆的其他城市都得到了回应，在那里挑战了现状。

阿姆斯特丹市交通管理负责人Rachel Tienkamp-Beishuizen说：“我们必须管理流动性作为一种方式，使运输尽可能舒适，并看到如何引导并管理它。”

汽车完成了吗？

随着在议程上转向更可持续的运输方式，汽车的作用比以往任何时候都更加审查。

尽管大多数城市都认为有必要减少汽车的使用，但他们认识到需要现实。

“我们所有人面临的挑战都有很大的相似之处，”安特卫普市议员的奥德曼（Alderman）说。

“我们正在密切关注模态转变，但我们试图保持平衡，以便我们不会推开使用汽车的人，而是试图说服他们使用其他模式。

“重要的是要在授权人们决定应使用哪些模式时查看环境。如果阳光明媚，您不必随身携带很多或走得更远，那么自行车是在城市旅行的理想方式。

“但是，如果下雨了，您需要在某个地方看起来可以出现，那么汽车或出租车可能是最好的解决方案。”

他说：“因此，最终取决于不同的因素，例如您的需求，身体状况，天气，您必须带多少钱。”“这辆车将留在我们的城市中，我们必须将其考虑到我们的讨论中。”

行业观点

新的公私合作模式正在出现，尤其是随着Covid-19之后的城市预算延长。

VIX Technology英国和爱尔兰国家经理Rob Cullingworth表示：“创新不仅仅是技术 - 它需要在整个过程中清楚目标，牢固的客户关系和灵活性。”

在大流行期间，该公司与罗马地铁公司合作，实施一个平台，为教师提供免费的出租车运输往返学校 - 整个项目在受孕后的六周内交付。

Cullingworth补充说：“为了使快速创新成为现实，供应商及其客户必须成为合作伙伴和合作者 - 发生这种情况，一切皆有可能。”

Kapsch Clafclecom销售总监Steve Parsons表示：“通过提供广泛的解决方案组合来帮助城市解决拥堵，这最终将对空气质量产生积极的影响，我们正在带领更可持续的未来，这对每个人都有利。”

律师事务所Addleshaw Goddard的运输主管Paul Hirst说：“将来我们可以期望像TFL/梅赛德斯作为当前的COVID-19挑战，合作提供了利用数据和运输的力量来重新配置我们的城市的机会。”

图片：Jorge-Fernandez-Salas-Unsplash