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为什么澳大利亚城市需要为微移动提供更多的街道空间

2021年8月26日

澳大利亚政府、联邦政府和州政府对微移动领域的信任是经过了很长时间才形成的。州与州之间的立法差异很大,如果没有州政府的立法授权,城市往往无权实施小型摩托车和自行车共享计划。

为了帮助各州适应微移动并实施立法,联邦政府通过国家运输委员会发布了一个模型法所有州都可以查看、调整和采纳。

“实际上还没有哪个州这样做过,所以它充其量也只是一个示范法,”斯蒂芬·库尔特解释道Zipidi Micromobility亚太微移动联盟召集人。“一些州已经对这些设备进行了监管,并对他们所做的感到满意,而另一些州看到了示范法的一些好处,但想要改变其中的一些方面。”

库尔特指出,昆士兰州和澳大利亚首都地区(ACT)分别监管布里斯班和堪培拉,是更进步的立法的发源地。

他说,在两家运营商推出共享电动滑板车之前的好几个月,ACT就采取了将私人拥有的滑板车合法化的明智做法。这意味着,在租车用户开始尝试电动滑板车之前,他们已经对ACT法律有所了解。在昆士兰州,政府根据普通法将拥有和共享电动摩托车合法化,在此之后,私人拥有的电动摩托车被使用了几个月后,一家运营商才在那里推出。

新兴交通顾问公司创始人帕潘德里欧

蒂姆帕潘德里欧,创始人新兴交通顾问他说,澳大利亚现在需要把重点从立法上转移到提供与其他可持续交通形式更好的无缝多模式互连。

他表示:“一些政府要么将微移动视为麻烦,要么视为灵丹妙药,但它们两者都不是。”“它们是我们交通工具中的另一个工具。对客户体验和客户旅程有哲学上的理解。客户希望使用多式联运,并实现无缝对接。如果他们做不到,他们就会去做自己的事情,开自己的车。”

需要更好的街道空间

帕潘德里欧说,为了提供更好的客户体验,微移动的基础设施需要改进,才能真正腾飞。他认为,现在的重点应该转向改善停车位,提供落客区和上客区,并提供更多的自行车/摩托车道,与车辆交通分开,以提供更安全的骑手体验。

他补充说:“如果不这样做,人们就会在人行道上骑行,因为他们觉得不安全。”“以悉尼为例,那里有很多狭窄的快车道,狭窄的人行道上有很多零售商店。如果不调整街道空间,这将是非常具有挑战性的。澳大利亚可以抓住这一时机,但他们需要关注街道空间。”

Gordon Oakley,来自良好的循环这家社会企业公司支持人们重返工作岗位,目前正与Superpedestrian合作。该公司表示,对于澳大利亚的微移动合作伙伴来说,现在是一个激动人心的时刻。在经历了“漫长的回归”之后,运营商、政府和合作伙伴都在寻求不断改善用户体验。

他说:“如果电动滑板车能让更多的人远离汽车,减少拥堵,减少碳足迹,我认为澳大利亚的微动未来是光明的。”

在伙伴关系:

Superpedestrian

主要图片:Dreamstime5752